Формула-1: Гран-при Бахрейна – заметки Pirelli после пятницы

Шарль Леклер показал лучшее время во второй свободной практике на трассе в Бахрейне, проехав круг за 1:37.528.

Пилотов встретили изнуряющие условия: температура воздуха достигала 38°C, а трассы — 54°C. Ожидается, что эти показатели сохранятся до конца уик-энда.

Исаак Хаджар занял второе место в FP2 (1:37.627), Ландо Норрис — третье (1:37.665). Действующий чемпион мира использовал только самые мягкие шины C4, два комплекта во второй части практики. Хаджар и Леклер также показали свои лучшие времена на Soft, хотя оба также использовали Medium.

Во второй половине FP2 команды сосредоточились на работе с гоночным темпом. Ожидается, что управление шинами сыграет ключевую роль в воскресенье, поэтому команды стремились собрать максимум данных.

В FP1, проходившей в более прохладных условиях, большинство пилотов использовали Soft и Medium. Только Макс Ферстаппен, Исаак Хаджар, Арвид Линдблад и Франко Колапинто работали исключительно на Soft.

Ферстаппен возглавил итоговый протокол дня благодаря времени 1:37.520 на C4, показанному в FP1. В первой тренировке он проехал 16 кругов на втором комплекте Soft.

Джордж Расселл показал второе время (1:37.903) на Soft, установив его после 18-кругового отрезка на Medium. Хаджар стал третьим (1:38.303), также тестируя Soft.

Симоне Берра, главный инженер Pirelli: "Состояние трассы сильно повлияло на поведение шин в первый день в Бахрейне. С самого начала уровень сцепления был низким из-за пыли и абразивности покрытия, требующего значительного прогрева для раскрытия потенциала.

Это сказалось на evolução трассы и времени круга. Лучшее время пятницы осталось почти неизменным между FP1 и FP2. Ожидается, что завтра машины вряд ли приблизятся к референсному времени квалификационной симуляции, которое более чем на четыре секунды быстрее.

Сессии также характеризовались высокой тепловой деградацией из-за скольжения шин и природы асфальта, что особенно проявилось на длинных отрезках.

Отсутствие прогнозируемого дождя во FP2 позволило командам провести симуляции гонки, собрав много данных по составам C3 и C4. Они показали схожие характеристики по темпу и износу.

Иногда Soft оказывался более стабильным, чем Medium, так как лучшее сцепление снижало скольжение и, соответственно, нагрев. Разница в скорости между двумя составами составляет около полусекунды, что соответствует ожиданиям. Hard остается загадкой, поскольку команды не использовали его, предпочитая приберечь для гонки.

При сегодняшнем уровне деградации, падение темпа составляет две-три десятых секунды на круге. Гонка в воскресенье, вероятно, будет включать два или более пит-стопа, чего мы и добивались, выбирая такие составы. Однако, чтобы сделать более точный прогноз, необходимо проанализировать собранные данные."